体验国内外生活的细微差别

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体验国内外生活的细微差别       
作者：王缉志??2003-6-12 16:05:24        
出处：博客中国(Blogchina.com)        
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（一）

我是 1988年在澳大利亚拿的驾照，在89年初在北京转为国内的驾照。在换国内本字的时候，必须再考一次交规，所以体验了一下两个国家在学驾驶方面的不同，说出来也许大家可以从中悟出一点什么。

我们知道，在马路上开车，后面的车不能离前车太近，否则万一前面刹车，后面来不及就会追尾。我在北京学交规的时候，这里是这样规定的：“后车和前车必须保持必要的、安全的距离。”什么叫“必要的、安全的”距离？不知道。现在这个交规是否改了，我不知道，因为最近我没有再查过。

在澳洲，交规里规定，后车与前车之间，必须保持2秒的距离，如果遇到下雨或下雪等恶劣天气，则增加为4秒。在交管部门发的小册子里，叙述了如何控制这2秒的方法，就是，当前车路过一个电线杆子的时候，你就在心里默数“保持距离”（原文是英语）几个字，如果还没有数完，你的车已经到了这个电线杆子旁边，就说明距离过小了，否则就表明距离够了。2秒，我觉得很科学，因为速度慢，可以近一点，速度快，就应该远一点。停下来的时候，当然可以离得比较近了。

看看我们国家制订的各种规章制度，是不是很多地方都像这个“必要的安全的距离”那样很原则很正确，但是让执行的人不知道该怎么办呢？

(二)

大家都坐过地铁。我在日本生活期间，每天都要坐几次地铁，在国内也常坐地铁，结果就发现了两地地铁的一个细微差别。

地铁多半是在地下，出入要上下阶梯。为了避免混乱，进地铁的人流和出地铁的人流之间都是用栏杆隔开的。就是这个栏杆，我就发现了差别。在北京的地铁站，在出入口处划分进出人流的栏杆是装在阶梯的正中间的，但是在东京的地铁站，这个栏杆是偏在一边的，就是说，进地铁的通路比较窄，只能容一至两人并排行走，而出地铁的通路则非常宽。其实，仔细想一下就发现这样的设计是很合理的：因为进地铁的人总是逐渐到来的，而出地铁的人是集中的，在列车没有到站的时候，出来的人很少，一旦列车到站，就会有非常集中的人群往外走。

有些东西，从直觉来说，似乎应该放在正中间才合理，但是仔细琢磨一下，发现不是这样。在汽车刚问世的时候，司机也是坐在正中间的，可是现代汽车的司机都是侧在一边坐的，因为实践表明这比坐在中间更有利于驾驶。所以，工程师永远不能拍脑袋就设计，还是要多想一想。

(三)

我是在澳洲拿的驾照，因此有机会学习了那里的交通规则，并且通过在国外的驾驶实践，我认为我理解了制订交通规则的原则，最基本的一点就是：要制订出谁该优先的规则。说白了，就是谁该让谁。

在有信号灯的十字路口，红灯停，绿灯走，这就是规则，谁该让谁，这是小学生都知道的。但是，如果没有信号灯怎么办？在澳洲，公路非常发达，但是在郊区很多地方的路口都是没有信号灯的，凡是在没有灯的路口，在四个方向上，会有两个相对方向的路口地上画有停车的标志线，另一对路口则没有线。那么，没画线的就是主路，画线的就是次路，次路上的车到了路口，就要停下来观看，等确认主路上没有车经过时再通过，而主路上的车则不必看，都当做绿灯那样随时都能通过。这就是规定了谁优先。地上的停车线，有实线和虚线两种，遇到实线，必须先停车，再酌情通过；遇到虚线，可以减速，如果没有车就可以通过。

同样，在画有多条车道的道路上行驶，也有一个非常简单的原则，就是只要你的车打算越过虚线（实线是不许越过的），你就要打转弯灯。因此，你并线就要打灯。如果有两条车道，到前方合并为一条，那么一定有一条是主道，另一条次要的道会越来越窄，直至没有，你要是在次道上，必然要越过虚线转到主道上，按照上述原则，你就必须打灯，并且礼让主道的车。所以，谁该让谁，非常明确。

回到北京，马路上的线画得很不规范，尤其有趣的是，当两条车道快合并的时候，中间的虚线就没有了，两条道自然合一。就是说，两条道的车都可以走，谁抢在前面谁先走，再说，在这里的司机，也没有遇虚线该礼让的概念。

还有，在国外，遇到有左转弯的绿色箭头指示，你尽可以放心地转弯，因为这表示你可以安全转弯。在北京，居然有少数路口，即使是左转的绿色箭头灯亮了，对面依然可能有直行车开过来，因为对面是直行的绿灯！如果你按国外的经验开车，那么就很容易撞车了。所以很多在国外生活多年的人，回国不敢上路开车。

不过这些年来，北京的情况已经好了很多。