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什么才是PM2.5真正排放源(转)

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发表于 2011-12-8 23:37 |只看该作者 |倒序浏览
什么才是PM2.5真正排放源
            《环境空气质量标准》征求意见结束,公众的建议主要有两个,一是普遍赞成将PM2.5作为一般评价项目纳入空气质量标准,二是要求政府及时公布空气质量监测数据。那么有没有第三个主要建议呢?比如新标准应该尽快通过并尽快实施,而不是拖到2016年的1月1日。四年的准备期或者说过渡期显然过长。难道今后的4年,大家天天戴着口罩吗?据说戴口罩也挡不住PM2.5,除非不呼吸。
            当然了,从总体上看,现在这样的结果还是让人欣慰的。毕竟,PM2.5终于从无到有、突破性地纳入到空气质量评价标准之中。但有一种说法却颇值得商榷,有专家讲:“机动车是PM2.5的主要排放源。”乍一听,这说法很有道理,但仔细一想不尽然。目前我国的汽车保有量虽然增长迅速、总量已超过1亿,但无论是从绝对总量,还是人均数量上来看,与世界发达先进国家相比,都并不算最突出。如美国的汽车保有总量超过2.5亿,日本汽车总量与我国大致相当。至于千人汽车保有量,我国更是远低于美日,不到它们的十分之一。而与此形成巨大反差的是,我国的PM2.5浓度水平远远超过美日等国,据中国环境科学研究院王玮研究员10余年的监测,北京、广州等大城市PM2.5浓度超过100微克/立方米,超过了美国城市的2到8倍。
                如果机动车就是PM2.5的主要排放源,怎么解释美国的机动车更多,而他们的PM2.5浓度远低于中国呢?
            科学常识告诉我们,汽车尾气排放与PM2.5浓度之间的关系,不仅取决于汽车的数量,更取决于汽车燃油的质量。比如,燃油品质中的最关键指标“硫含量”,就是决定尾气排放的最重要因素,研究显示,“高硫含量的燃油会导致大气中的氮氧化物和细颗粒污染物增多”,“燃油中硫含量越高,越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐,导致颗粒物排放上升”。
            我国燃油价格虽早已与国际接轨,但油品质量却相当低劣,远逊于先进国家,油品标准长期滞后于排放标准。如按照国3排放标准,汽油的硫含量为150微克/千克,柴油为350ppm,但目前除了少数地区,全国“供应的均是含硫量高达2000ppm的普通柴油”,这导致“近10年过去了,柴油车的排放治理几乎没有任何进展”。而目前欧美等国普遍推行的已是低于50ppm甚至30ppm的超低硫燃油。
            就此而言,制造PM2.5的真正源头,其实并不是汽车,而是低品质车用燃油,及其背后为垄断利益集团所把持的低下油品标准。
无心快语可能引发争执,无情之词可能折损生命,适时温语可能消弭压力,而关爱之声可能治愈心灵。

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发表于 2011-12-10 00:16 |只看该作者
垄断行业都是价高质次,服务差!!
人生就是一张网,你来我网~~

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发表于 2011-12-12 12:53 |只看该作者
原来是这样啊。
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