什么才是PM2.5真正排放源(转)

活着

什么才是PM2.5真正排放源
            《环境空气质量标准》征求意见结束，公众的建议主要有两个，一是普遍赞成将PM2.5作为一般评价项目纳入空气质量标准，二是要求政府及时公布空气质量监测数据。那么有没有第三个主要建议呢？比如新标准应该尽快通过并尽快实施，而不是拖到2016年的1月1日。四年的准备期或者说过渡期显然过长。难道今后的4年，大家天天戴着口罩吗？据说戴口罩也挡不住PM2.5，除非不呼吸。
            当然了，从总体上看，现在这样的结果还是让人欣慰的。毕竟，PM2.5终于从无到有、突破性地纳入到空气质量评价标准之中。但有一种说法却颇值得商榷，有专家讲：“机动车是PM2.5的主要排放源。”乍一听，这说法很有道理，但仔细一想不尽然。目前我国的汽车保有量虽然增长迅速、总量已超过1亿，但无论是从绝对总量，还是人均数量上来看，与世界发达先进国家相比，都并不算最突出。如美国的汽车保有总量超过2.5亿，日本汽车总量与我国大致相当。至于千人汽车保有量，我国更是远低于美日，不到它们的十分之一。而与此形成巨大反差的是，我国的PM2.5浓度水平远远超过美日等国，据中国环境科学研究院王玮研究员10余年的监测，北京、广州等大城市PM2.5浓度超过100微克/立方米，超过了美国城市的2到8倍。
                如果机动车就是PM2.5的主要排放源，怎么解释美国的机动车更多，而他们的PM2.5浓度远低于中国呢？
            科学常识告诉我们，汽车尾气排放与PM2.5浓度之间的关系，不仅取决于汽车的数量，更取决于汽车燃油的质量。比如，燃油品质中的最关键指标“硫含量”，就是决定尾气排放的最重要因素，研究显示，“高硫含量的燃油会导致大气中的氮氧化物和细颗粒污染物增多”，“燃油中硫含量越高，越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐，导致颗粒物排放上升”。
            我国燃油价格虽早已与国际接轨，但油品质量却相当低劣，远逊于先进国家，油品标准长期滞后于排放标准。如按照国3排放标准，汽油的硫含量为150微克/千克，柴油为350ppm，但目前除了少数地区，全国“供应的均是含硫量高达2000ppm的普通柴油”，这导致“近10年过去了，柴油车的排放治理几乎没有任何进展”。而目前欧美等国普遍推行的已是低于50ppm甚至30ppm的超低硫燃油。
            就此而言，制造PM2.5的真正源头，其实并不是汽车，而是低品质车用燃油，及其背后为垄断利益集团所把持的低下油品标准。

拖拉机手

垄断行业都是价高质次，服务差！！

韦恩

原来是这样啊。