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发表于 2015-6-7 13:56 |只看该作者 |倒序浏览

本帖最后由金雕于 2015-6-7 14:03 编辑

交通部会议
　　6月5日消息，近日交通部组织了名为深化出租汽车改革初步思路的会议，来自全国6个地方的出租车司机和出租车公司管理人员，交通部领导、相关行业专家到会。会议主要是讨论交流了《深化出租汽车改革初步思路》的相关内容。会议指出意见
　　针对“专车”的全国性的网络约租车管理办法预计将在本月内推出，并且将向社会各界征求意见。同时，目前正在研究制定中的出租车改革的指导意见(以下简称“意见”)的一部分内容，而这两个文件的基本精神是一致的。
　　意见将出租车分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车，“专车”被纳入了网约车的范畴。意见提出：

5 条铁律定乾坤
1、专车经营者作为运输服务的提供者须承担承运人责任；
2、专车平台必须具备企业法人资格、出租汽车经营资格和互联网信息服务资格，以及在服务地具有相应机构和服务能力；
3、专车车辆必须取得营运许可证；专车驾驶员应具备驾驶资格以及相应的从业资格，以及获得公安部的社会背景审查意见；
4、专车车辆档次应高于当地主流的巡游出租汽车，且不得开展低于成本价的促销活动；
5、禁止接入私家车等非运营车辆。

以下转自“出租之道”公众号：

全国“的哥的姐”，最新流传出来的消息是，不仅仅是私家车依然将被严格排除在专车之外，各家专车平台都有可能需要拿到运营资格才能继续开展业务。
而上述政策一旦落定意味着如今惨淡的出租车市场将重新焕发生机，而那些厮杀惨烈的专车市场将面临着集体危机。

撕破专车面孔
尽管专车业务如今在中国的发展相当迅速，但不管是作为外来者的Uber，还是中国本土的滴滴快的，大多数专车公司都只能扮演着一个颇为微妙的角色：想利用所谓的“互联网+”、所谓的“共享经济”，且打着“改善出行”的幌子来壮大自己，带给出租车市场不能承受的局面，在法制社会，稳定的市场，国家纵观全局是不会让他们把黑车洗白的，也不可能让他们这种偷窥行为得逞，更不可能给钻法律空子之人身份“正名”的。
所有专车公司采用“四方协议”的方式将带车加盟的私家车车主和其车辆分别挂到不同公司名下，都是在钻法律空子，这种光明正大地与国家法律玩游戏的行为企业，这种削尖脑袋往里钻的疯狂，你相信他们是真正想解决百姓的出行难问题吗？

据界面新闻报道，有消息人士称即将出台的全国性的网络约租车管理办法将给出“专车”合法化的方向，要求专车办理营运证件，并可能对专车发展规模做出总体规划和限制。“租赁车、私家车可能不能接入专车平台”。
一旦将私家车踢出专车之外，这意味着包括滴滴快的、易到、Uber在内的几家大型专车平台的既有车辆将大幅缩水甚至退出舞台。

据了解，为了维持软件的正常使用，不少专车公司还是需要“养”一部分全职司机。只不过，尽管当下各家专车公司都在强调自己拥有诸多全职司机，但真正的专车主力还是最近被舆论推上风口浪尖的那些私家车和他们的车主。
而滴滴快的公司总裁柳青此前接受《第一财经日报》记者采访时表示，“用租赁车辆来做专车是在用一个限牌的行业填补另一个限牌行业，本身就不靠谱。如今的专车市场不能靠租赁车牌照撑整个业务，毕竟还有不少人有租赁车的需求。”
大多事物都不是无止境的，出租车限牌是国家管控，世界上百分之八九十以上的国家都是在政府控制数量，曾经有些国家试图放开数量管控，结果带来非常恶劣的影响，最终又回归政府管控。国外有前车之鉴，国内又何必步其后尘呢？为什么某些人总喜欢反驳政府的意见？如果不是涉及自身利益，你真的会发表这种言论吗？恐怕现在说话时你的底气已经不足了吧！